Náplň GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Náplň GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Materiál
TURBÍNOVÉ KOLESO: K418
KOMPRESOROVÉ KOLESO: C355
LOŽISKO: HT250 GARY IRON
| Číslo dielu | 793829-5003S |
| Predošlá verzia | 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002S，793829-0001, 793829-1, 793829-5001S |
| Číslo OE | AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD |
| rok | 2007-2017 |
| OEM | LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791 |
| Turbo model | GT1549 GT1549VTC |
| Motor | 448DT 4,4 TD V8 Euro 5 (D5) |
| Výtlak | 4,4 l 4367 ccm |
| KW | 250 |
| Turbínové koleso | (Ind. 41,94 mm, Exd. 35,6 mm, 12 čepelí) |
| Comp.Koleso | (Ind. 33. mm, Exd. 49. mm, 6+6 lopatiek, Superback) |
Aplikácia
2007-Land Rover Range Rover III (LM_) 4,4 D 4x4
2008-Land Rover Range Rover IV (LG_) 4.4 D V8 4x4 08.12 - 250 kW 340 k 4367 ccm
2010-Land Rover Range Rover Sport (LW_) 4,4 D 4x4 10,13 - 250 kW 340 k 4367 ccm
TIPY
Aký je rozdiel medzi ložiskovými skriňami s dvojitým podávaním a jedným podávaním?
Skriňa ložiska s dvojitým podávaním obsahuje dva prívody oleja do radiálneho ložiska a používajú radiálne ložisko s dvojitou drážkou / Telesá ložiska s jednoduchým prívodom majú len jeden prívod oleja a používajú radiálne ložisko s jedným olejovým otvorom.
Turbodúchadlá ako sa vysporiadať so zvukom odierania kovu?
Fenomén: čierny dym z výfuku, vypnutie a abnormálny zvuk kompresora.
Ako sa vysporiadať s únikom oleja z turbodúchadla?
Fenomén: olej spotrebovaný vo veľkých množstvách, ale normálna farba výfukového dymu, výkon sa nezníži.
Mám spustiť Turbo Timer?
Turbo časovač umožňuje, aby motor po vypnutí zapaľovania bežal na voľnobeh určitý čas.Účelom je nechať turbo vychladnúť, čím sa predíde "koksovaniu" ("koksovanie" je spálený olej, ktorý sa usadzuje na povrchoch a môže viesť k zablokovaniu priechodov).Potreba turbo časovača závisí od toho, ako tvrdo sa používa turbo a motor.Bežať na plné otáčky a plné zaťaženie a potom okamžite vypnúť (prehrievanie) môže byť pre turbo extrémne náročné.Vodné chladenie stredovej skrine turbodúchadla v podstate eliminovalo potrebu turba časovačov alebo predĺžených periód na voľnobeh.
