Analýza a odstránenie bežných porúch turbodúchadla s naftovým motorom

Abstrakt:Turbodúchadlo je najdôležitejším a jedným z najúčinnejších spôsobov, ako zlepšiť výkon naftového motora. So zvyšujúcim sa plniacim tlakom sa úmerne zvyšuje aj výkon naftového motora. Preto akonáhle turbodúchadlo bude fungovať abnormálne alebo zlyhá, bude to mať veľký vplyv na výkon naftového motora. Podľa vyšetrovaní sa zistilo, že poruchy turbodúchadiel patria v posledných rokoch k poruchám naftových motorov. Predstavuje to veľký podiel. Postupne pribúda. Medzi nimi sú najčastejšie pokles tlaku, nárast a únik oleja, ktoré sú tiež veľmi škodlivé. Tento článok sa zameriava na princíp činnosti kompresora dieselového motora, používanie kompresora na údržbu a posúdenie poruchy a potom hĺbkovo analyzuje teoretické dôvody poruchy kompresora a uvádza niektoré faktory spôsobené skutočnou situáciou. a zodpovedajúce metódy riešenia problémov.

Kľúčové slová:naftový motor; turbodúchadlo; kompresor

news-4

Po prvé, funguje kompresor

Kompresor využívajúci výfukovú energiu motora je negatívny, rotácia pohonu turbíny na pohon obežného kolesa kompresora sa otáča vysokou rýchlosťou koaxiálnym a zrýchľuje ho tlakový chránič chrániaci teleso kompresora a vzduch kompresora k motoru. Valec zvyšuje náplň valca na zvýšiť výkon motora.

Za druhé, používanie a údržba turbodúchadla

Kompresor pracujúci pri vysokej rýchlosti, vysokej teplote, vstupná teplota turbíny môže dosiahnuť 650 ℃, pri údržbe by sa mala venovať osobitná pozornosť.

1. Pri novo aktivovaných alebo opravovaných turbodúchadlách pomocou rúk pred inštaláciou prepnite rotor a skontrolujte otáčanie rotora. Za normálnych okolností by sa rotor mal otáčať svižne a pružne, bez zasekávania alebo abnormálneho hluku. Skontrolujte sacie potrubie kompresora a či sa vo výfukovom potrubí motora nenachádzajú žiadne nečistoty. Ak sú tam zvyšky, musia byť dôkladne vyčistené. Skontrolujte, či nie je mazací olej znečistený alebo poškodený, a preto ho musíte vymeniť za nový. Pri výmene nového mazacieho oleja skontrolujte filter mazacieho oleja, vyčistite alebo vymeňte nový filtračný prvok. Po výmene alebo čistení filtračného prvku by mal byť filter naplnený čistým mazacím olejom. Skontrolujte prívodné a vratné potrubie oleja turbodúchadla. Nemalo by dôjsť k skresleniu, splošteniu alebo zablokovaniu.
2. Kompresor musí byť správne nainštalovaný a spojenie medzi vstupným a výfukovým potrubím a konzolou kompresora by malo byť prísne utesnené. Vzhľadom na tepelnú rozťažnosť pri práci výfukového potrubia sú spoločné kĺby spojené vlnovcom.
3. Napájanie motora mazacieho oleja kompresora, dávajte pozor na pripojenie mazacieho potrubia, aby bola dráha mazacieho oleja odblokovaná. Tlak oleja sa počas normálnej prevádzky udržiava na 200-400 kPa. Keď je motor na voľnobeh, vstupný tlak oleja do turbodúchadla by nemal byť nižší ako 80 kPa.
4. Stlačte chladiace potrubie, aby chladiaca voda zostala čistá a bez prekážok.
5. Pripojte vzduchový filter a udržujte ho čistý. Voľný pokles tlaku v sacom potrubí by nemal presiahnuť 500 mm ortuťového stĺpca, pretože nadmerný pokles tlaku spôsobí únik oleja z turbodúchadla.
6. Podľa výfukového potrubia, vonkajšieho výfukového potrubia a tlmiča by spoločná konštrukcia mala spĺňať uvedené požiadavky.
7. Vstupný výfukový plyn turbíny by nemal prekročiť 650 stupňov Celzia. Ak sa zistí, že teplota výfukových plynov je príliš vysoká a spirála je červená, okamžite zastavte, aby ste zistili príčinu.
8. Po naštartovaní motora dávajte pozor na tlak na vstupe turbodúchadla. Do 3 sekúnd musí byť zobrazený tlak, inak turbodúchadlo vyhorí kvôli nedostatku mazania. Po naštartovaní motora by mal byť spustený bez zaťaženia, aby sa udržal tlak a teplota mazacieho oleja. Je možné ho prevádzkovať so záťažou iba vtedy, ak je v zásade normálny. Keď je teplota nízka, čas voľnobehu by sa mal primerane predĺžiť.
9. Kedykoľvek skontrolujte a odstráňte abnormálny zvuk a vibrácie kompresora. Kedykoľvek sledujte tlak a teplotu mazacieho oleja turbodúchadla. Vstupná teplota turbíny nesmie prekročiť špecifikované požiadavky. Ak sa zistia akékoľvek abnormality, stroj by sa mal vypnúť, aby sa zistila príčina a odstránili sa.
10. Keď je motor vo vysokých otáčkach a pri plnom zaťažení, je prísne zakázané ho okamžite zastaviť, pokiaľ nenastane núdzová situácia. Na odstránenie záťaže by sa mala rýchlosť postupne znižovať. Potom na 5 minút zastavte bez zaťaženia, aby ste zabránili poškodeniu turbodúchadla v dôsledku prehriatia a nedostatku oleja.
11. Skontrolujte, či sú vstupné a výstupné potrubia kompresora neporušené. Ak dôjde k prasknutiu a úniku vzduchu, včas ich odstráňte. Pretože ak je poškodené vstupné potrubie kompresora. Pri prasknutí sa do kompresora dostane vzduch. Nečistoty spôsobia poškodenie kolesa kompresora a výstupné potrubie kompresora praskne a vytečie, čo spôsobí, že sa do valca motora nedostane dostatočné množstvo vzduchu, čo spôsobí zhoršenie spaľovania.
12. Skontrolujte, či sú vstupné a výstupné olejové potrubia turbodúchadla neporušené, a včas odstráňte všetky netesnosti.
13. Skontrolujte upevňovacie skrutky a matice turbodúchadla. Ak sa skrutky pohnú, turbodúchadlo sa poškodí v dôsledku vibrácií. Súčasne sa zníži rýchlosť turbodúchadla v dôsledku úniku plynového bazéna, čo má za následok nedostatočný prívod vzduchu.

Po tretie, metódy analýzy a odstraňovania problémov bežných porúch turbodúchadla

1. Turbodúchadlo nie je pružné pri otáčaní.

PRÍZNAK. Keď je teplota dieselového motora nízka, výfukové potrubie vydáva biely dym a keď je teplota motora vysoká, výfukové potrubie vydáva čierny dym a časť dymu vyžaruje a unáša sa okolo a časť dymu sa koncentruje a vypúšťané vyššie.
KONTROLA. Keď je dieselový motor vypnutý, monitorovacou páčkou počúvajte čas zotrvačnej rotácie rotora kompresora a normálny rotor sa môže sám otáčať asi jednu minútu. Monitorovaním sa zistilo, že zadné turbodúchadlo sa samo zaplo iba na niekoľko sekúnd a potom sa zastavilo. Po vybratí zadného turbodúchadla sa zistilo, že v turbíne a špirále je hrubé ložisko uhlíka.
ANALÝZA. Nepružná rotácia turbodúchadla má za následok rad valcov so zníženým prívodom vzduchu a nižším kompresným pomerom. Keď je teplota motora nízka, palivo vo valci sa nedá úplne zapáliť a jeho časť sa vypúšťa ako hmla a spaľovanie nie je dokončené, keď sa teplota motora zvýši. Odsajte čierny dym, pretože chybné je iba jedno turbodúchadlo, prívod vzduchu dvoch valcov je evidentne odlišný, čo má za následok situáciu, keď je výfukový dym čiastočne rozptýlený a čiastočne koncentrovaný. Tvorba koksových usadenín má dva aspekty: jedným je únik oleja z turbodúchadla, druhým je neúplné spaľovanie nafty vo valci.
VYLÚČIŤ. Najprv odstráňte usadeniny uhlíka a potom vymeňte olejové tesnenia turbodúchadla. Zároveň by sa mala venovať pozornosť údržbe a nastavovaniu naftového motora, ako je včasné nastavenie vôle ventilov, včasné vyčistenie vzduchového filtra a oprava vstrekovačov, aby sa obmedzila tvorba karbónových usadenín.

2. Olej turbodúchadla smerujúci olej do dýchacích ciest

PRÍZNAKY. Keď dieselový motor normálne horí, je vidieť, že výfukové potrubie vydáva rovnomerný a nepretržitý modrý dym. V prípade abnormálneho spaľovania je ťažké vidieť modrý dym kvôli rušeniu bieleho alebo čierneho dymu.
KONTROLA. Demontujte koncový kryt sacieho potrubia naftového motora, je vidieť, že v sacom potrubí je malé množstvo oleja. Po vybratí kompresora sa zistí, že je olejové tesnenie opotrebované.
ANALÝZA. Vzduchový filter je vážne zablokovaný, pokles tlaku na vstupe do kompresora je príliš veľký, elastická sila olejového krúžku na konci tesnenia kompresora je príliš malá alebo axiálna medzera je príliš veľká, montážna poloha je nesprávna a stráca tesnosť. , a koniec kompresora je zapečatený. Vzduchový otvor je zablokovaný a stlačený vzduch nemôže vstúpiť do zadnej časti obežného kolesa kompresora.
VYLÚČIŤ. Zistilo sa, že z turbodúchadla uniká olej, treba včas vymeniť olejové tesnenie a v prípade potreby včas vyčistiť vzduchový filter a vyčistiť vzduchový otvor.

3. pokles plniaceho tlaku

príčina poruchy
1. Vzduchový filter a prívod vzduchu sú zablokované a odpor nasávania vzduchu je veľký.
2. Prúdová cesta kompresora je znečistená a sacie potrubie naftového motora netesní.
3. Výfukové potrubie naftového motora preteká a dýchacie cesty turbíny sú zablokované, čo zvyšuje protitlak výfukových plynov a znižuje pracovnú účinnosť turbíny.

Vylúčiť
1. Vyčistite vzduchový filter
2. Vyčistite spirálu kompresora, aby ste odstránili únik vzduchu.
3. Odstráňte únik vzduchu vo výfukovom potrubí a vyčistite plášť turbíny.
4. Prepätie kompresora.

Príčiny zlyhania
1. Priechod vzduchu je zablokovaný, čo znižuje zablokovaný prietok vzduchu.
2. Priechod výfukových plynov vrátane dýzového prstenca telesa turbíny je zablokovaný.
3. Dieselový motor pracuje za abnormálnych podmienok, ako sú nadmerné výkyvy zaťaženia, núdzové vypnutie.

Vylúčiť
1. Vyčistite čistič úniku vzduchu, medzichladič, sacie potrubie a ďalšie súvisiace diely.
2. Vyčistite diely turbíny.
3. Počas používania predchádzajte abnormálnym pracovným podmienkam a pracujte podľa prevádzkových postupov.
4. Turbodúchadlo má nízku rýchlosť.

Príčiny zlyhania
1. V dôsledku vážneho úniku oleja sa nahromadzuje olejové lepidlo alebo uhlíkové usadeniny, ktoré bránia otáčaniu rotora turbíny.
2. Fenomén magnetického trenia alebo poškodenia spôsobeného rotujúcim vzduchom je spôsobený predovšetkým silným opotrebovaním ložiska alebo prevádzkou pri nadmerných otáčkach a prehriatí, ktoré spôsobujú deformáciu a poškodenie rotora.
3. Vyhorenie ložiska z nasledujúcich dôvodov:
A. Nedostatočný vstupný tlak oleja a zlé mazanie;
B. Teplota motorového oleja je príliš vysoká;
C. Motorový olej nie je čistý;
D. Dynamické vyváženie rotora je zničené;
E. Montážna vzdialenosť nespĺňa požiadavky Požiadavky;
F. Nesprávne používanie a prevádzka.

Náprava
1. Vykonajte čistenie.
2. Vykonajte demontáž a kontrolu a v prípade potreby vymeňte rotor.
3. Zistite príčinu, odstráňte skryté nebezpečenstvá a nahraďte novým plávajúcim rukávom.
4. Kompresor vydáva neobvyklý zvuk.

príčina problému
1. Medzera medzi obežným kolesom rotora a skriňou je príliš malá, čo spôsobuje magnetické trenie.
2. Plávajúci rukáv alebo prítlačná doska je silne opotrebované a rotor sa príliš pohybuje, čo spôsobuje magnetické trenie medzi obežným kolesom a skriňou.
3. Obežné koleso je zdeformované alebo čap hriadeľa je excentricky opotrebovaný, čo spôsobuje poškodenie vyváženia rotora.
4. Silné usadeniny uhlíka v turbíne alebo cudzie látky padajúce do turbodúchadla.
5. Prepätie kompresora môže tiež vytvárať abnormálny hluk.

Metóda eliminácie
1. Skontrolujte príslušnú vôľu, demontujte a v prípade potreby skontrolujte.
2. Skontrolujte množstvo plávajúceho rotora, v prípade potreby ho rozoberte a skontrolujte a znova skontrolujte vôľu ložiska.
3. Demontujte a skontrolujte dynamické vyváženie rotora.
4. Vykonajte demontáž, kontrolu a čistenie.
5. Odstráňte fenomén nárastu.


Čas príspevku: 19-04-21